صعود التاكسيات الكهربائية والتنقّل المستدام في تونس

امشِ في شارع محمد الخامس في تونس في ساعة الذروة، وستسمع الفرق. بين سيّارات الديزل والحافلات الصغيرة المتقادمة، تمرّ سيارة هجينة هادئة، تويوتا أو هيونداي، وأحياناً رينو زو كهربائية بالكامل. لم تعد الكهربة مستقبل التنقّل في تونس؛ بل بدأت. لكنّ الطريق من بضع مئات من المركبات النظيفة إلى أسطول قادر على تغيير جودة هواء مدينة طويل، وتونس في بداياته.

لماذا تُهمّ الكهربة هنا

تواجه تونس ثلاثة ضغوط متلاقية تجعل التنقّل المستدام عاجلاً:

• تتجاوز جودة الهواء في المناطق الحضرية الكثيفة، خاصة محور تونس-المرسى، بانتظام إرشادات منظّمة الصحة العالمية.
• تُشكّل واردات الوقود ضغطاً هيكلياً على الميزان التجاري، وأيّ تخفيض له قيمة اقتصادية كلية.
• تتطلّب الالتزامات المناخية خفض انبعاثات النقل؛ والنقل ثاني أكبر مصدر بعد الكهرباء.

الهجينة تقود الطريق

معظم السيارات الأنظف على الطرق التونسية في عام 2026 هي هجينة وليست كهربائية بالكامل. السبب بسيط: أرخص للشراء، لا تعتمد على بنية الشحن، وتُقلّل استهلاك الوقود بنسبة 30 إلى 40 بالمئة. لسائق تاكسي يقطع 200 كيلومتر يومياً، هذا مال حقيقي، غالباً ما يكون الفرق بين نوبة هامشية ونوبة مربحة.

أصبحت السيدان الهجينة شعبية بشكل خاص بين سائقي النقل لأنّ وفورات الوقود، مع انخفاض الصيانة، تُعوّض عن سعر الشراء الأعلى.

أين تكون المركبات الكهربائية الكاملة منطقية اليوم

تعمل المركبات الكهربائية بالكامل بشكل جيد في تونس في ثلاث حالات استخدام محدّدة:

• تاكسيات المدينة التي تقطع 150 إلى 250 كم يومياً على مسارات تمرّ بمحطّات شحن.
• أساطيل الفنادق والشركات التي لديها شحن ليلي في الموقع.
• مركبات أساطيل قصيرة المسافة للتوصيل في الأحياء الكثيفة.

أمّا للسائقين الذين يعتمدون كثيراً على رحلات طويلة بين المدن، فتظلّ المركبات الكهربائية بالكامل تحدّياً في عام 2026. تظلّ شبكة الشحن بين المدن مركّزة على الطريق السيار A1 وعدد قليل من المدن الكبرى.

بنية الشحن: نقطة الاختناق

استثمرت تونس في بنية الشحن، لكن التغطية متفاوتة. اعتباراً من عام 2026:

• تونس لديها أكثف شبكة شحن، شواحن عامة في المراكز التجارية والفنادق والمجمعات المكتبية الكبرى.
• سوسة وصفاقس والحمّامات وبنزرت لكلٍّ منها حفنة من الشواحن السريعة العامة.
• تتحسّن التغطية على الطريق السيار A1، مع توقّفات شحن سريع جديدة كل 60 إلى 80 كم.
• الشحن المنزلي متاح حيث يملك السائقون موقفاً خاصاً، وهي أقلّية في وسط تونس.

حتى تُصبح الشبكة العامة أكثف وأسرع، يبقى قلق المدى عقبة حقيقية للسائقين المحتملين بمركبات كهربائية.

ما يلزم للتوسيع

ثلاثة أمور ستُسرّع التبنّي بشكل كبير:

• حوافز موجّهة لأساطيل التاكسيات والنقل التي تنتقل إلى المركبات الكهربائية (تخفيض رسوم الاستيراد، دعم الإحلال).
• توسيع محاور الشحن السريع العامة في مراكز المدن، على الطرق السيارة وفي المطارات.
• تعرفات كهرباء مستقرّة وتفضيلية قليلاً لشحن المركبات الكهربائية في ساعات الذروة المنخفضة.

تدرس السلطات التونسية عدداً من هذه الأدوات السياسية، وقد تنتقل إلى التنفيذ خلال السنوات القليلة المقبلة.

ماذا يستطيع الركّاب أن يفعلوا

للركّاب تأثير أكثر ممّا يدركون. اختيار خيار المركبة الخضراء في تطبيق نقل، حتى بنفس السعر، يُرسل إشارة سوقية. مشاركة الرحلات نحو وجهات متشابهة تُقلّل إجمالي الكيلومترات المقطوعة. وللرحلات القصيرة دون كيلومترين، يتفوّق المشي أو الدرّاجة على أيّ خيار محرّك للمدينة والمناخ والصحة الشخصية.

نظرة إلى الأمام

لن يُحلّ التنقّل المستدام في تونس بالمركبات الكهربائية وحدها. سيتطلّب مزيجاً من المركبات الأنظف، نقل عام أفضل، أحياء قابلة للمشي، ومنصّات رقمية مدمجة. لكنّ الاتجاه محدَّد، والإشارات الأولى، هجينة هادئة على شارع محمد الخامس، مركبات كهربائية أمام الفنادق، سائقو تاكسي يُقارنون تكاليف الكيلوواط ساعة، تُظهر أنّ التحوّل قد بدأ.

كل كيلومتر نظيف يُهمّ. الأسطول يتغيّر سيارة بسيارة، والقرارات التي نتّخذها اليوم تُحدّد مدى السرعة.

هل أعجبك هذا المقال؟ اقرأ المزيد على مدوّنة رامبل تاكسي أو حمّل التطبيق لبدء الترحال. مدوّنة رامبل تاكسي